Jean Marc Durond
Alors que la transition vers la mobilité électrique s’accélère en France, la question de l’équipement des copropriétés en infrastructures de recharge devient un enjeu central. Face à la croissance du marché de la voiture électrique, particuliers et professionnels s’interrogent sur la capacité des immeubles collectifs à suivre le rythme, alors que de plus en plus de résidents souhaitent pouvoir recharger leur véhicule à domicile.\n\nLa France a franchi le seuil symbolique du million de voitures électriques en circulation en 2024. Selon les prévisions des experts du secteur, ce nombre pourrait doubler dans les cinq prochaines années. Si l’autonomie des véhicules progresse, la possibilité de recharger à domicile demeure un critère fondamental incitant à l’achat. Or, pour de nombreux habitants de logements collectifs, l’absence ou l’insuffisance de bornes dans leur copropriété freine leur passage à l’électrique.\n\nLongtemps négligée, la problématique de l’installation de points de recharge dans les parkings collectifs est désormais au cœur des débats. Pour les syndics et copropriétaires, se posent des questions techniques, administratives et financières. Le « droit à la prise », instauré en France en 2011, permet théoriquement à tout résident de faire installer une borne à ses frais, mais la réalité s’avère souvent plus complexe. Entre la vétusté des installations électriques, l’accord de l’assemblée générale, ou les difficultés à obtenir des devis compétitifs, de nombreux projets piétinent.\n\nDe leur côté, les pouvoirs publics ont multiplié les incitations. Des subventions comme le programme Advenir, lancé en 2016, visent à accompagner copropriétés et bailleurs sociaux dans le financement et la réalisation de travaux. Malgré ces aides, le taux d’équipement reste faible : selon une étude récente de l’Avere-France, moins de 5 % des copropriétés disposent aujourd’hui d’une infrastructure dédiée. Une proportion jugée insuffisante au regard des objectifs de transition énergétique fixés par l’État.\n\nPour accélérer le développement du réseau, plusieurs acteurs privés se positionnent. Entreprises spécialisées, énergéticiens et start-ups rivalisent d’offres sur-mesure : bornes partagées, forfaits d’abonnement ou solutions pilotables à distance. Leur défi : rassurer les copropriétés sur les coûts d’investissement, la maintenance, et la répartition des charges entre résidents.\n\nMais l’obstacle principal demeure souvent organisationnel. « Installer une borne dans une maison individuelle est relativement simple. En copropriété, il faut convaincre, expliquer, négocier et parfois surmonter des oppositions, notamment autour des questions de répartition des coûts ou d’éventuels travaux dans les parties communes », constate Antoine Masson, expert en mobilité électrique.\n\nDans ce contexte, les syndics de copropriété se retrouvent en première ligne. Leur mission : informer, guider, et garantir que les choix opérés correspondent aux besoins immédiats mais aussi à l’évolution future du parc automobile des résidents. Plusieurs fédérations professionnelles appellent d’ailleurs à renforcer l’accompagnement des copropriétés, en élargissant les dispositifs de financement et en simplifiant les démarches administratives.\n\nLa réussite de l’équipement des immeubles collectifs apparaît dès lors comme un maillon indispensable de la transition électrique. Sans solutions de recharge accessibles à domicile, une partie croissante de la population risque de rester à l’écart de la révolution de la mobilité propre. Pour le secteur, l’enjeu est donc clair : transformer l’essai et faire de chaque copropriété un acteur de la mobilité durable.
